Honda Civic iSR Coupe (EJ8)

Rok produkcji: 1996

Silnik: poj. 1.6l, D16Y8  Vtec , 125KM

Manulana skrzynia biegów

Benzyna + gaz sekwencja

Przebieg 342 tys km i ciągle rośnie (może i dużo, ale przynajmniej realny)

Bagażnik dachowy Thule (box dachowy ze zdjęć nie jest na sprzedaż)

 

Sprzedam moje auto, bezawaryjną, bardzo tanią w utrzymaniu, użytkowaną na codzień Hondę Civic Coupe. Jestem jej właścicielem od maja 2009 r. i przejechałem przeszło 120 tys. km (drugi właściciel w PL, pierwszy sprowadził ją dla mnie). Auto kupiłem z zamiarem pojeżdżenia przez rok, ale tak mi się spodobało, że jeżdżę nim do tej pory. Gdyby nie zakup innego auta w okazyjnej cenie pewnie bym się prędko nie zdecydowal na sprzedaż.

Auto do obejrzenia w Szczecinie.

 

Cena: 6 800 zł 

dopłata do bagażnika dachowego Thule, dopłata do stabilizatora tylnego 

 

Auto niemal seryjne, regularnie i na bieżąco serwisowane (części wymieniane na OEM lub japońskie zamienniki), olej wymieniany co ok 10'000 km , zadbane, doinwestowane, niemal fabryczne. Jeżdżone normalnie, na codzień, nie używane na torach i pojeżdżawkach, nie katowane, nie kręcone pow. 3000 obrotów na minutę na zimnym silniku.

Wymienione zawieszenie na porządne sportowe (koszt samego zawieszenia ok 2500zł: sprężyny niemieckie H&R obniżenie ok -30mm + amortyzatory japońskie KYB AGX z regulacja siły tłumienia), dzieki temu auto świetnie trzyma się drogi, a dzięki regulowanej twardości można jeździć twardo jak gokartem lub „komfortowo” niemal seryjnie. Dodatkowo kilka smaczków we wnętrzu (czarne plastiki, podsufitka z alkantary, fotele kubełkowe z CRX’a) i na zewnątrz (owiewki heko, bagażnik dachowy Thule, ładne letnie felgi). Na lato stożkowy filtr powietrza, który dba o odpowiednie doznania akustyczne.

Powodów sprzedaży jest kilka: narzeczona auta nie lubi (ja je uwielbiam); auto dość pakowne (405l bagażnik + składane tylne oparcia kanapy) lecz niewygodnie na tylnym fotelu montować fotelik dziecięcy; mam okazję kupić coś w świetnym stanie i pieniądzach, nowszego, również japońskiego, bardziej komfortowego, pojemniejszego, nieco szybszego i względnie ekonomicznego lecz niestety w dieslu i do tego kombi ;(

 

GAZ sekwencja: (sterownik AGIS, obecnie: wtryskiwacze Baracuda, parownik Tomaseto Alaska), butla w miejsce koła zapasowego (wchodzi 36l gazu), montowany 28.01.2010 przy przebiegu 232 069 km za kwotę 3000zł.

Spalanie gazu ~8l/100km (na trasie przy spokojnej jeździe), ~9l/100km (na trasie przy szybkiej jeździe i częstym wyprzedzaniu), ~12l/100km (miasto dynamicznie i w korkach). Zasięg na pełnym zbiorniku gazu: 300 - 500 km, co przy obecnych cenach gazu daje koszta ok 20zł na 100km.

 

Skrócone wyposażenie auta:

• ABS

• 2 x poduszka powietrzna

• Klimatyzacja (do nabicia)

• Centralny zamek

• Elektryczne lusterka

• Elektryczny szyberdach

• Radio Sony z CD/mp3

• Komplet opon letnich na ładnych felgach aluminiowych 15” (opony na 1-2 sezony powinny starczyć) za dopłatą

• Komplet opon zimowych na oryginalnych felgach aluminiowych (niebieskie) 14” (2 opony już raczej do wymiany)

• Przyciemnione tylne szyby oraz szyberdach (folia z atestem SunGuard) (maj/czerwiec 2011)

• Kubełkowe fotele z CRX

• Czarna podsufitka z alkantary (czerwiec 2011)

• Czarne plastiki (czerwiec 2011)

• Wygłuszone wnętrze – bitum+filc (czerwiec 2011)

• Rarytas, niedostępny w PL: oryginalny bagażnik dachowy Thule z adapterem do dachów krótkich (możiwość zamontowania boxu dachowego) za dopłatą

• Rarytas, tylny stabilizator od wersji EK4/EM1 za dopłatą

• Ubezpieczenie do maja 2016, przegląd do sierpnia 2015.

 

Pełna lista wyposażenia:

 

Silnik / układ zapłonowy:

Silnik: D16Y8  (SOHC) Vtec, o pojemności 1.6i, Moc/Moment: 125 KM (92kW) / 143 Nm

Zalany olejem Motul 10w40 (do kwietnia 2014), 15W50 Gulf / Motul (od kwietnia 2014), pobór oleju wg instrukcji HONDY w normie, ok 3,5l/10'000km

• przewody zapłonowe NGK (maj 2014)

• świece zapłonowe NGK (kwiecień 2014)

• nowy akumulator Varta (lipiec 2014)

 

Układ dolotowy / wydechowy:

• na lato stożkowy filtr powietrza Fujita

• na zimę standardowy filtr pow marki Knecht (wymieniony w grudniu 2014)

• kolektor wydechowy rurowy 4-2-1 (oryginalny żeliwny 4-2-1 pękł w kwietniu 2010)

• oryginalny katalizator, od katalizatora do końca 2” z jednym tłumikiem środkowym od Rovera 420 benzyna, końcowy Ulter dedykowany do Civica 6g (wrzesień 2014), jest cicho lecz nie tak cicho jak na serii,  lekki, nie męczący, delikatny basowy pomruk

 

Układ hamulcowy:

• seria (przód tarcze 262mm, tył bębny)

 

Zawieszenie:

• nowe amortyzatory KYB AGX - z regulacją twardości + nowe gumy (montowane: tył czerwiec 2014, przód wrzesień 2014)

• twarde sprężyny H&R (jedne z twardszych na rynku, odniżenie wg producenta -30mm, w rzeczywistości chyba nieco niżej, maj 2012)

• tylny stabilizator od wersji EK4/EM1 oryginał (z nowymi japońskimi łącznikami marki CTR, maj 2014)

• wzmocnienie ASR (październik 2014)

• rozpórka dolna a’la BEAKS (październik 2014)

• wahacze a’la Skunk2 z tulejami poliuretanowymi (październik 2014)

• alumioniowe felgi a’la Advan RGII lato 15” z oponami Toyo T1R (marzec 2011)

• alumioniowe felgi oryginalne Honda Enkei zima 14” z oponami (2 szt już raczej do wyrzucenia, 2 jeszcze pojeżdżą)

 

Zewnętrze:

• spryskiwacze mgłowe z Citroena C3

• reszta seria

 

Wnętrze:

• czarna podsufitka z alkantary (czerwiec 2011)

• czarne plastiki (czerwiec 2011)

• wygłuszone wnętrze – bitum+filc (czerwiec 2011)

• maplight z kondensatorem i regulowanym ściemniaczem (po zamknięciu drzwi lampa nie wyłącza się od razu lecz wygasza przez kilka sekund) (czerwiec 2011)

• kubełkowe fotele z CRX’a II-gen montowane na oryginalnych szynach od civica 6gen, wysykość jak oryginalnych foteli, super wygodne i dobrze trzymają na bokach, fotel kierowcy nieco przetarty – do wymiany gąbki  i poszycie (najlepiej wymeinić cały fotel - fotel kierowcy i pasażera wymienne więc zakupić pasażera i zamontować w miejscu fotela kierowcy), możliwość zamontowania na szynach od CRX'a - będzie się siedziało znacznie niżej (sierpień 2014)

• radio Sony Xplode CD/mp3

• 4 głośnik, przód: 2x głośniki Magnat CarFit 2 drożne

• asymetrycznie składane tylne oparcia w proporcji 1/3 i 2/3 (możliwość przewożenia przedmiotów do długości ok 2,5m przy zamkniętej klapie bagażnika i położonym przednim fotelu)

 

Minusy, w najbliższym czasie do zrobienia:

• klimatyzacja do nabicia - może zdążę nabić przed sprzedażą

• pod koniec lata należałoby wymienić filtry gazu - może zdążę wymienić przed sprzedażą

• do wymiany łączniki i tuleje  gumowe stabilizatora z przodu (części zakupione), może zdąże wymienić przed sprzedażą

• tylne tuleje PU w wahaczach należałoby przesmarować, bo skrzeczą (puszkę markowego smaru dorzucam), może zdąże wymienić przed sprzedażą

• blacharka: pojawiły się małe purchle na tylnych nadkolach, ruda przy uszczelce szyby i tylnej lampie (koszt zrobienia wyceniony przez różnych blacharzy na 500 - 900zł), ruda na dolnym rancie drzwi pasażera (drzwi na podmianke mam - w kolorze, z szybą uszczelkami, ... nie wymieniałem bo planowałem zrobić na drzwiach RATa); na aucie była reklama, po nieprofesjonalnym zerwaniu na prawych drzwiach zeszło po części z lakierem

• wymiana płynu chłodniczego (w sezonie letnim)

• tarcze, klocki, przewody hamulcowe przód (skończyć powinny się jakoś w lato / na jesień)

• skrzynia już zaczęła lekko szumieć (należałoby ją wymienić by było nieco ciszej, koszt skrzyni z montażem używanej z małym przebiegiem i w bdb stanie ~300-400zł)

• do zrobienia geometria z tyły (nie znalazłem mechanika, który podjąłby się odkręcenia tylnych śrub)

• nierówna praca na zimnym silniku - najprawdopodobniej uszkodzona przepustnica (koszt używanej w bdb stanie ~150zł)

• koła letenie w tym, sezonie były wyważane, ale albo zostało to źle zrobione, albo felgi do prostowania

 

Do auta dorzucam:

• za dopłatą rarytas, praktycznie nie do dostania na rynku polskim i europejskim: oryginalny bagażnik dachowy marki Thule z adapterem do dachów krótkich, dzieki temu można zamontować np box dachowy (sprowadzany w 2013 z UK), do kompletu zamki zabezpieczające (6szt). Całośc oryginalna Thule dla modelu Honda Civic 2d/3d (Ej/Ek); dzięki temu zestawowi można zamontować na dachu bagażniki rowerowe, box dachowy, przewieźć drabinę, ...

• za dopłatą tylny stabilizator z wersji EK4/EM1 (świetna sprawa, poprawia prowadzenie auta, aż dziwo, że nie był montowany seryjnie)

• oryginalne sprężyny, oryginalne tylne stalowe wahacze z dziurką na staba

• dodatkowe drzwi przednie lewe i prawe (prawe w kolorze) z szybami, uszczelkami, klamkami,...

• owiewki szyb heko

• komplet alufelg letnich i zimowych z oponami

• zapasowy pasek wieloklinowy japoński - nowe nieużywane (2szt), nowe niużywane końcówki drążków kierowniczych japońskie 555 zakupione omyłkowo oraz komplet uszczelniaczy skrzyni biegów (japońskie, oryginały NOK, podczas przeprowadzki gdzieś mi się zapodziały, jak znajdę dorzucę gratis)

• nowe spinki do mocowania tapicerki samochodowej (miałem zamiar wymienić stare spinki by zlikwidować trzeszczenie plastików typowych dla starszych aut z utwardoznym zawieszeniem)

• najdłuższe przełożenie do skrzyni S40/S20 tzw długą piątkę (podczas przeprowadzki gdzieś mi się zapodziało, jak znajdę dorzucę gratis)

• Motip VinylSpray do odświeżenia plastików

• stożkowy filtr powietrza Fujita (koszt nowego ok 230zł)

• pewnie jeszcze pare innych rzeczy, o których zapomniałem.

 

 

Historia auta:

Auto miało drobna przygodę z tyłu – lewe nadkole było lakierowane, podłoga nie ruszona, wgniecenie na lewym przednim nadkolu – takie już kupiłem. Wgniecenie na masce (zaparkowałem w nocy w centrum Szczecina pod pubem, zgłoszone policji - umorzenie). Rysy i obtarcia parkingowe. Kilka oznak korozji - likwidacja wyceniona przez lakierników/blacharzy na 500 - 900 zł. Czasem na zimym silniku nierówna praca silnika (żaden z mechaników nie wykrył powodów, ja podejrzewałem kopułkę i palec rozdzielacza, kable zapłonowe, świece - to wymieniłem ale bez rezultatu, do sprawdzenia czujnik położenia wału korbowego, krokowy oraz przepustnica).

Auto na bieżąco naprawiane i regularnie serwisowane, od momentu zakupu jeździło na oleju Motul (wymienianym co ~10tys km), doinwestowane.

Kliknij tutaj by przeczytać moją „książkę serwisową”, czyli zapiski co kiedy i przy jakim przebiegu było wymieniane.